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Le siège de la soupape à rotuleest responsable de sceller le fluide à l'intérieur et de distribuer uniformément les sièges Stress. une fuite de soupape à balle dans une application pétrochimique pourrait être écologiquement dévastateur.
Marque:
JST SealsArticle no:
FHRPaiement:
T/TOrigine du produit:
ChinaPort dexpédition:
GuangzhouCommande (MOQ):
50Sceau de siège de soupape à bille à haute pression
Le siège de la soupape à rotule est responsable de la scellation du fluide à l'intérieur et de la distribution d'uniformément la place Stress. une fuite de soupape à balle dans une application pétrochimique pourrait être écologiquement dévastateur.
JST fournit une vanne à balle fiable et robuste Sceaux. Notre Les phoques étaient qualifiés et largement utilisés à l'étranger.
JST FHR est une base Joint d'étanchéité énergiquese compose de deux composants, A Polymère jaquette et le printemps. Les vestes sont typiquement fabriquées à partir de PTFE matériau, qui ont beaucoup de propriétés souhaitables dans une application d'étanchéité Les clients peuvent choisir le PTFE charges comme par la température application. PTFE Les matériaux ont les propriétés de faible frottement, haut et basse température gamme et larges chimiques et médias Compatibilité.
La combinaison de différents PTFE Les matériaux composites et les ressorts métalliques résistant à la corrosion peuvent répondre pleinement aux exigences de l'industrie Un ressort hélicoïdal a une courbe de charge très raide et offre la plus grande force par linéaire pouce. Il est le plus souvent utilisé dans les applications de joint de visage statique et dans la cryogénie Où Chargement élevé est nécessaire.
| Avantages: 1.could résister à la haute pression et à la faible température. 2. Convient à la pression moyenne et haute pression environnements; 3.Bonne sceller Performance. |
les conditions de travail | ||
écart de température | pression | moyen |
-100 ~ 180 ℃ | ≤400 bar | Gaz, eau |
 | |||||||
| Section transversale no. | o Diamètre de la section Bague | Gamme de diamètre interne recommandé D (mm) | largeur de rainure L (mm) | profondeur de rainure G (mm) | Maximum Gap (mm) | rayon de filet maximum R1 (mm) | |
| ≥ | ＜ | ||||||
| A | 1.78 | 4 | 10 | 2.4 | 1.45 | 0.13 | 0.4 |
| B | 2.62 | 10 | 20 | 3.6 | 2.25 | 0.13 | 0.4 |
| C | 3.53 | 20 | 40 | 4.8 | 3.1 | 0,15 | 0.6 |
| D | 5.33 | 40 | 120 | 7.1 | 4.7 | 0,17 | 0.8 |
| E | 6,99 | 120 | 700 | 9.5 | 6.1 | 0.25 | 0.8 |
| F | Non-standard Articles (S'il vous plaît Spécifiez les dimensions de groove Quand Commander) | ||||||
Si Vous êtes intéressé par nos produits et vous souhaitez connaître plus de détails, s'il vous plaît laissez un message ici, nous vous répondrons dès que nous Can.
Le BVR La série est constituée d'un ressort de niveau canton et d'une veste de polymère, principalement utilisée comme une tige joint.
Le joint d'étanchéité à ressort est un joint en téflon haute performance avec un ressort spécial à l'intérieur.
Le joint de siège de robinet-vanne en PTFE est fabriqué en téflon durable, il est compatible avec le robinet-vanne Cameron de type FC, FLS et utilisé dans les équipements rotatifs pour minimiser le mouvement des joints toriques.
Le joint torique est un type de joints avec un matériau en caoutchouc solide ou PTFE et une section transversale en forme de O.
JST'S'S Le joint de capuchon en métal est un élastomère lié sur 2 acier Capsules. Ceci fournit un niveau élevé d'extrusion Résistance.
Les bouchons d'essuyage de revêtement séparent le fluide de forage du ciment pendant le déplacement.
XTP est un joint de piston à double effet, composé d'une bague d'étanchéité de piston en PTFE, d'un joint torique et d'une bague en X, et est utilisé pour le joint bidirectionnel de piston du vérin hydraulique. Particulièrement adapté pour séparer deux milieux différents.
Spggo est un joint à piston à faible friction composé de PTFE + bronze Bague et caoutchouc joint torique Utilisé pour le sceau de piston à deux voies de cylindre hydraulique, pour sceller le fluide, empêchant ainsi le fluide de fluide sur le piston, permettant la pression de s'accumuler sur un côté du piston.
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